Очень «УВАЖАЕМЫЙ» авто, который я НЕ ПОНИМАЮ

Что ж, попробую я объяснить, почему оно вот так в этих машинах.
1) Тормоза. Минимальное колесо, которое можно поставить с завода — R18. При таком колесе зазор между передним суппортом и диском с указательный палец. Арабы ездят именно на таком колесе, хотя даже и в России оно встречается, хоть и реже. Та же самая причина объясняет, почему у Escalade тормоза небольшие – минимальное колесо в штатах R16 у Тахо.
2) У японцев, равно как и у американцев, машины на рынке представлены в виде комплектаций, а не опций. Таким образом вкинуть тормоза большего размера или какие-то отдельные элементы не получится. Первоначальное ориентирование на американский рынок, политое соусом японской философии, порождает все эти вопросы. Туда же отправим налаженное производство TLC и LX на одном единственном заводе в Японии, на котором, видимо, японцам не очень хотелось бы перестраивать конвейерную линию. И тот факт, что под новую Супру японцы вывалили разработчикам тюнинга оригинальные чертежи, подтверждает, что японцы всегда спокойно относились к доработкам после покупки.
3) Подрулевые лепестки. Согласно логике компании, Тойота должна отличаться от Лексуса. Это скрывается в мелочах, таких как отсутствие автоматического складывания зеркал на TLC 200 (добавили только в комплектации Экскалибур), отсутствие автоматического открытия хлопушки по кнопке на кузове. В LX570 помощник выхода из салона двигает и руль, и кресло, а в TLC 200 только руль. Лепестки появились на глубоком рестайлинге LX570, в том же рестайлинге на LX поставили 8 ступенчатый автомат, а на TLC оставили 6 ступенчатый. Так что, поливая это опять соусом японской философии, получим, что лепестки должны подчеркнуть это отличие двух автомобилей.
4) Оба автомобиля в какой-то степени фанатские. Костя на презентации нового Ренжа говорил, что на такие машины садятся один раз, не хотят с них слезать и не хотят, чтобы в них что-то менялось. Тогда же он подчеркнул, что в Ренже перенесли кнопки стеклоподъемника с верха двери ближе к ручке. Данная архаичность привычна людям, меняющим один Крузак или Лексус на другой.
P.s. это никак не ставит японцев выше или ниже конкурентов на рынке, но лишь подчеркивает отличие в отношении к продукту, хотя, безусловно, иногда оно очень странное

Дико проорал с шутки про «серьезных мужиков, которые даже не подозревают, что у них есть проекция».

Блин, ну почему этот тип так хорош в кадре, вы гляньте его видосы 5 лет назад, какой же ахуенный рост показывает этот ваш крашенный, молодец, просто пушкобомбист

На сколько мне известно, в японию всегда был запрет на въезд туда инженеров, которые рассчитывают тормозные системы. У меня Мазда 6 GH 2008 года и она на родных тормозах может остановиться 130-0 только один раз, потом замена тормозов вкруг. А если поставить тормоза МПС, то 130-0 можно остановиться на 1 раз больше и снова замена тормозов вкруг.

Стасяо Сан это самый ахиренный твой образ после оригинального Стаса. Он порвал документалку по Японии и как по мне это было самое то. Жаль что мы его больше не видим.

Угарнул со второй ржачной ржомбы, особенно на 16:46 :D Тоже прикалываюсь со всех этих автожурналистов блогеров. Когда один за другим, почти в одно время, +- одинаковое мнение выкатывают — ТИПА обзор на какую-то новую тачку.

Мне нравится, как Стас работает. Если на подборе у когото не хватает денег на нужную модель, то стас выпускает видео и цена падает до уровня клиента ?

Не оправдываю лексус и крузак, особенно их стоимость, но в твоем же фильме минимальная разница в конструкции туарега и кайена у тебя не вызывала такого отторжения, а за сускел отдельныц лайк.