Бесплатная онлайн-конференция от Нетологии «Как зарабатывать больше в 2022 на вашей исключительности» — .
По промокоду АСАФЬЕВ — скидка 45% на платные онлайн-курсы Нетологии.
______
Мой инстаграм —
______
Предложить авто на обзор —
______
Таймкоды:
0:00 Ненужная вам информация
1:35 Про карьеру в диджитал
3:13 BMW 2 Grand Coupe в модельной линейке BMW
6:52 2 Grand Coupe не настоящий BMW?
9:49 Моторы и коробки в BMW 2 Grand Coupe
11:59 Почему современные BMW лучше старых
17:30 Про вой фанатов
20:34 Салон BMW 2 Grand Coupe
24:27 И что в итоге?
______
Автопрагмат — сервис по подбору автомобилей с пробегом в Москве и Московской области. Мы делаем покупку авто простой и безопасной:
— Бесплатно консультируем по модели и рынку,
— Работаем по строгим критериям,
— Помогаем заключить сделку.
Мы проверяем:
— Юридическую чистоту, документы, маркировки и VIN-номера,
— Историю владения и сервисного обслуживания,
— Пробег машины на признаки скрутки,
— Участие авто в ДТП (по базам и скрытым повреждениям),
— Все системы и агрегаты автомобиля: проводим диагностику двигателя (в том числе эндоскопию), ходовой, подвески, трансмиссии и КПП (МКПП, АКПП, РКПП), тормозов, климат-контроля, рулевой и топливной систем, электроники и электрики
— Состояние кузова и ЛКП (следы восстановления, вторичных окрасов, коррозии),
— Проводим компьютерную диагностику, осмотр на подъемнике и тест-драйв
Даем гарантию технической исправности ☑️
Оставить заявку на автоподбор под ключ или выездную диагностику — autopragmat.ru
Читать отзывы — yandex.ru/maps/-/CCUmyXgm3B
_____
Партнер Автопрагмата в Санкт-Петербурге — Михаил Асафьев:
Тел: +7 (960) 239-26-27
_____
ПО ВОПРОСАМ РАЗМЕЩЕНИЯ РЕКЛАМЫ — reklama@autopragmat.ru
«…даже audi A2 имеет право на жизнь…» — у Крашеного пошла стадия принятия.
Стас на фани мани давай
?? Владимир Осечкин борется с ФСИН!!! ИК-27 избитый и унижены160 заключённых!!!!
Вдруг пригодится: Про равномерный прогрев КЕРАМИЧЕСКИХ дисков и тормозных колодок до способности подвергаться высокотемпературным нагрузкам (не абсолютная рекомендация всем, пример):
Для приведения тормозов в боевую готовность нужно осуществить пять торможений от ста пятидесяти до десяти км/час, затем одно от ста семидесяти.
А нужно ли подобное (углерод-керамика) для более-менее спокойной езды, если акцент на аварийном торможении, как причина для безопасности?! Если «холодная» керамика тормозит аналогично, есть плюсы, в том числе для улучшения комфорта и управляемости (неподрессоренная масса), ресурс больше, а хрупкость и стоимость устраивают, то почему бы и нет, но если аварийное торможение «на холодную» всё же отличается на несколько метров (хуже тормозит), то больше рисковать что ли или каждую поездку прогревать?!
К примеру, RS Q3 под более-менее спокойную езду, но с запасом спортивности для безопасности (мирская причина), если в стоке передние тормозные диски диаметром 375 мм, а задние 310 что ли, колёса сразу 20 или 21 (например поставить летнюю резину Michelin Pilot Sport 4 S или иную, если есть более подходящее, но уже переходить на «липучку», когда ночная температура держится на уровне +8 и ниже что ли, а на покрышки с «шипами» может после первых заморозков, уточнить и адаптировать под свои условия, если что): https://youtu .be/IYZdK9JJT7A?t=51 , то…
Диски оставить сток например, если нет более лёгкой и прочной ковки, я больше к 21 склоняюсь, а тормоза поставить от RS Q8 например, вроде как: 1) 10 поршневые передние тормозные суппорты Akebono, с вентилируемыми тормозными дисками, диаметром 420 мм; 2) задние, с вентилируемыми тормозными дисками, диаметром 370 мм.
Ориентир: 39 метров с 70 миль/час (а не 40.3+ бы) или 30-32 с сотни км/ч. https://youtu .be/tneLZS97bCQ?t=131
У Ауди есть а1 и есть ку2, хз про что вы
@п а р о в о з и к чувак это называется юмор.
Стас! Готов дать на тест E36 Touring 97′ в околоидельном состоянии с пробегом 170 т.км. Можно сравнить с современным BMW и попробовать понять, а была ли трава зеленее.?.)
@Александр Иванов А у неё разве не iK порт?
Было бы классно увидеть этот обзор
Асафьев иди на фани мани
И зачем это все? Сядь тогда на коня и скачи. Очень ахраично
Так это бессмысленно. Само собой, что современные автомобили на несколько голов выше своих предшественников.
Стас, в чём-то ты прав. Но, автопроизводители нарочно делают так, чтобы авто было не выгодно ремонтировать. И если поступать как рекомендует производитель, то автомобилю очень быстро придёт конец. Если для тебя 100000 км это дохера и пора брать новый автомобиль, это не значить что остальное население в большинстве считает также. Эти 100000 подкрадываются «неожиданно» и когда вопрос становится о ремонте люди просто не знают что делать, то ли ремонтировать, то ли пойти в поле и застрелиться или купить бу автомобиль, надеясь, что он будет не ушатанный. Ты пойми, у нас не все такие успешные в своей работе и холостые. Большинство населения обременено семьёй и работа, что каторга. Я ремонтирую автомобили и очень хорошо знаю всю изнанку ремонта. То, что детали становятся лучше не всегда так, технологичнее да. Но где-то технологичность сказывается только на заоблачной цене, а не на качестве и улучшения конструкции. ВАГ вообще конструирует так, чтобы вероятность поломать при ремонте какую-нибудь деталь была как можно больше. И, Стас, объясни, пожалуйста, как пластиковая трубка, которая со временем сильно теряет свои свойства, может стоить в 10-20 раз дороже металлической такой же, которая служит десятилетиями. А вообще я могу для тебя подобрать очень длинный список деталей, которые стали хуже и в разы дороже чем раньше и не связанные с экологией.
@Тим чётко подметил ?
@Тим не в интернети а в гулаге б ты был
@Евгений К ты это недавно прочитал в вк? Верю но один х твое мнение нам очень важно
@Станислав Воротков кстати, именно с этой целью придумывали Оку и Таврию. Правда, все как всегда пошло через жопу и бюрократический ад, а потом еще и союз развалился.
Если читать внимательно, то узнаешь что рекомендуемая периодичность то рекомендуема только для идеальных условий. Российские условия, в т ч зима, определяются как крайне агрессивные и срок между то/маслом сокращается оч сильно.
Самое сложное принять современность, и это не только в машинах. А так отличный обзор на хороший автомобиль
Ахуенный обзор, про машину не слова! Отличный троллинг
Как это ни слова? Крашеный же ясно сказал — тачка на тележке миникупера, только немного другая. Ну побольше маленько там, салон другой, соответственно, и ощущения чутка другие. Короче, это практичный и чуть более скучный лонговый миникупер. И на двухлитровом моторе с самоблоком в коробке?
Это Rio от bmw
Стас на протяжении 27 минут и 22 секунд пытается не палится, что он латентный бмвшник
Асафьева на фани мани
@Bulat Suleymanov проектная и на ней никак не покататься
Да он и не скрывается особо. У него M3 E46 же есть
Стас, искренне жаль, что у тебя не нашлось времени на «пивную сессию» с ФаниМани! Это был бы отличный контент.
Все что покупается имеет право на жизнь.Любая машина кому-то да нужна. Рынок рассудит. Стас, списибо за еще один хороший видос.
Вдруг пригодится: Про равномерный прогрев КЕРАМИЧЕСКИХ дисков и тормозных колодок до способности подвергаться высокотемпературным нагрузкам (не абсолютная рекомендация всем, пример):
Для приведения тормозов в боевую готовность нужно осуществить пять торможений от ста пятидесяти до десяти км/час, затем одно от ста семидесяти.
А нужно ли подобное (углерод-керамика) для более-менее спокойной езды, если акцент на аварийном торможении, как причина для безопасности?! Если «холодная» керамика тормозит аналогично, есть плюсы, в том числе для улучшения комфорта и управляемости (неподрессоренная масса), ресурс больше, а хрупкость и стоимость устраивают, то почему бы и нет, но если аварийное торможение «на холодную» всё же отличается на несколько метров (хуже тормозит), то больше рисковать что ли или каждую поездку прогревать?!
К примеру, RS Q3 под более-менее спокойную езду, но с запасом спортивности для безопасности (мирская причина), если в стоке передние тормозные диски диаметром 375 мм, а задние 310 что ли, колёса сразу 20 или 21 (например поставить летнюю резину Michelin Pilot Sport 4 S или иную, если есть более подходящее, но уже переходить на «липучку», когда ночная температура держится на уровне +8 и ниже что ли, а на покрышки с «шипами» может после первых заморозков, уточнить и адаптировать под свои условия, если что): https://youtu .be/IYZdK9JJT7A?t=51 , то…
Диски оставить сток например, если нет более лёгкой и прочной ковки, я больше к 21 склоняюсь, а тормоза поставить от RS Q8 например, вроде как: 1) 10 поршневые передние тормозные суппорты Akebono, с вентилируемыми тормозными дисками, диаметром 420 мм; 2) задние, с вентилируемыми тормозными дисками, диаметром 370 мм.
Ориентир: 39 метров с 70 миль/час (а не 40.3+ бы) или 30-32 с сотни км/ч. https://youtu .be/tneLZS97bCQ?t=131
Люди не правы по поводу БМВ из 80-90ых, потому что эти машины уже сделаны из пластика, а вот в 30-60ых машины делали из дерева и металла. Вот это — по настоящему.
Ну как юзер старого японца, я уверенно могу сказать, что раньше машины не были лучше, они просто были другими, с другой идеологией, к машина относились по-другому, они были надежнее за счет простоты конструкции: чугунный блок, тупой доисторический автомат, который невозможно убить и тд.
Сейчас совершенно другое понимание автомобиля в целом. Требуется меньший расход, другие экологические нормы. Всё это порождало прогресс, который добавляет другое оснащение, делает машины легче и безопаснее. И говорить то, что машины перестали разрабатываться инженерами совершенно глупо. Автопроизводитель дает большей части потребителей то, что им нужно. И вся проблема не в том, что машины стали какие-то не такие, а в том, что весь мир вокруг нас просто очень быстро меняется. Как по мне никогда не стоит скептически относиться к новым авто. Не спорю есть откровенно паршивые экземпляры, но это не значит, что абсолютно подавляющее число современных машин являются такими.
Автомобили соответствуют той эпохе и нравам людей, которые на нынешний момент времени мы имеем.
@Paul Grey Турбомоторы, маркетологи, адаптивные подвески… Можно так же сказать: самолёты — говно, помйка, сделанная маркетологами. Билеты стоят как зарплата среднего россиянина. Нет, я лучше буду перемещаться на корабле! Обязательно с парусами, без ДВС! И чтоб из дерева! Дерево не тонет! Паруса не сломаются и в них не надо масло заливать! Это дёшево и надёжно!
@Paul Grey Даже не подумаю покупать себе какую-нибудь азиатскую машину. Не вижу ни одного плюса, который мог бы склонить меня к такому выбору. Ну, тут, в принципе, и обсуждать уже нечего. Раз вы «знаете», на чём я езжу.
@pavel там было изначально написано, что разработан, а не выпущен, это всё же немного разное. Хотя когда этот жук разрабатывали, если чечтно хз
@Sasha _ жук был у ниссана в 90х?
Чайзер. 93год. 4 года боком. Каждый день. Мотор с акпп «а что что-то произошло?!»
Tahoe 2003 года. Боком. По грязи. Прицеп 3,5 тонны. Грел. Масло из автомата вытекало почти все. Акпп с двс «а что, что-то происходило? Не не слышали…»
Фрейтлайнер 2002 года. Обслуживали когда вспомнят. Промазал все тавотницы, поменял крестовину. Поменял масло… «а че? Владивосток? Из Краснодара?? Когда едем???))»
Да, шумно (не про чайзер). Да, иногда надо заглядывать под капот и под машину. Но во Владивосток зимой я поеду на старом фрейтлайнер. Не на новой скания или ман. Жить хочется)
Стас: автомобили делаются все лучше и лучше
Ильдар: третий туарег почти как первый, переделывайте эту недоделку
Давно смотрю твои обзоры и видосы… Насчёт «раньше было лучше»…
Есть Мерседес. 1983 года рождения. Пробег подкрадывается к 500 000. Движок ни разу не кололся. Даже кольца не менялись. Возможно, регулировались клапана, не знаю.
Смотрим любой обзор Стаса на любую современную тачку. Цитируем:
-Ну, до сотки мотор уверенно докатывает, а там как повезет. Да, дерет стенки цилиндров. Да, проворачивает вкладыши. Да, рвется ремень просто потому что. Но до сотки то он уверенно докатится!
То есть получается, что авто расчитано на сраных 100 тысяч км а потом сразу в утиль! И чимчикуй за новым. Согласен, в странах-производителях этих авто может и могут люди себе такое позволить. Нормальные зарплаты, адекватные процентные ставки в банках по кредитам и все остальные мелочи… Может это и нормально, не вытряхивать пепельницу а брать новую машину в салоне.
Но МЫ то? Жопа третьего мира!!! Где ещё дороги забиты Волгами, Жигулями и Москвичами 80-хх годов? Правильно! У нас и на Кубе! Всё. О чём дальше можно говорить? Я не беру в расчёт столицу и крупные города. Там полно «жЫров», которые раз в год авто из салона покупают. А отъехать на окраины — 50% автомобилей старше их владельцев! Авто передается от деда к внуку по наследству. Поэтому и требования у народа к машинам соответственное. Пусть она будет простая как угол дома, но надёжная как автомат Калашникова.
Купил ты тачку из салона в кредит… Накатал 150 тысяч и «по регламенту авто надо под пресс» и брать новый. Как завещали маркетологи. А за кой хер, если ты ещё за прошлую машину половину кредита не погасил?
@Sergei Gagin Нынче уже почти любое ведро дешевле отреставрировать чем сменить
@Sairou Hakaari продавать машину с известным мне недостатком — это не про меня. Достану 150 к из кармана и откапиталю, таки да. Всё равно дешевле чем нынче тачку менять ))))
@Sergei Gagin Допустим, капиталка наэкономилась уже на содержании, и вот завтра, бац, и мотор ложится. Можешь вот просто взять, сунуть руку в карман достать от туда 150к и отдать за ремонт? Другой вариант, капиталочка вот-вот уже, на пороге стоит и в дверь стучится, решаешь слить ее пока еще сама двигаться может. Выставил на продажу, приехали покупатели в каждую дырку залезли, все посмотрели, почитали. Опа, а тут капиталка на подходе и тебе такие «Не, друг, тут все плохо двигайся по цене на 200к, а лучше на 250к». Естественно шлешь их обратно, следующие такие же, и так раз за разом. Сколько продержишься пока не сдашься или вдруг не попадется тот, кто заберет не глядя?
Тут два важных нюанса.
1. Посмотри внимательно ролик про стоимость содержания автомобиля и посчитай, сколько обходится твой мерс скажем в год. Или за 100 000 километров. Если сравнить с современной шушлайкой — почти наверняка ты стоимость капиталки (150т примерно) тупо на топливе и текущих ремонтах отдаёшь за 100-150 тыщ км. При этом гадишь в атмосфЭру и рискуешь на дороге с точки зрения активной и пассивной безопасности. Это уже бесплатно ))
2. Экономию в деньгах можно увидеть на длинной временной дистанции если ты проезжаешь на старой тачке типа 5 тыщ в год. Тогда возможно. И то не факт.
Про себя скажу — пока ездил на старых немцах был примерно того же мнения что и ты. А сейчас езжу на Киа Оптима, три года уже откатал и понимаю, что если вдруг скоро капиталка — она у меня уже 100% отбилась. А вероятнее всего это и вовсе будет проблема следующего владельца, когда машине будет лет эдак шесть.
Рынок диктует свои правила. Больши никому не нужны старые не едущие жрущие топливо атмосферники. Рынок! Тех кто может себе позволить кинуть новый авто. А рынку и потребителям новых авто, по факту плевать, страдает там потребитель вторички ли нет
Сочетание про 100 тыщ км и на капиталочку, и «проехали на каждой по миллиону километров» — огонь.
О каком миллионе для современных авто может идти речь если они до него гарантированно не доедут?
Т.е. лет через 20 можно будет сравнить очень раритеное выжившее ведро из 90-х с… с чем, если авто 2020-х вымрут и окажутся на свалке раньше чугуниевых монстров из 90-х?
А практический смысл во всем в этом такой, что если ты не хочешь отвалить за средненькое средство передвижения стоимость квартиры, то тебе на вторичку, где практически каждое ведро вплотную подбирается к моменту капиталки двигла и покупаешь ты не средство передвижения а геморрой и приключения на задницу.
Я ездил на е34 и она вправду даёт сильно больше удовольствия даже просто от нахождения в ней чем эти бездушные пластиковые безвкусные семейные маршрутки
поддерживаю, после пятерки акулы владелец уже второго турринга е34. Они охуенны.
@Custom Lifestyle с душой спорить не страну. С удовольствием бы владел как второй машиной, потихоньку вкладывая туда денежку и доводя до ума. Выезжая покататься в хорошую погоду, без пробок.
@ZeLeNYi на счёт экономического плана спорить не стану, да и по мощности и функционалу Е34 может отставать, но в ней есть душа, что намного ценнее для истинного автолюбителя
У меня была f30, сейчас есть е34, как основное авто. Да, она весёлая, кайфовая, притягивает взгляды. Но что по технике, что по ощущению от вождения, ф30 это совершенно другой уровень. Как сравнить таксофон с современным мобильником. На ф30 я просто вечерами порой искал повод куда нибудь съездить, просто чтоб ехать. А е34 сегодня это просто классная игрушка, которую каждый берёт под определённую цель. Ни в экономическом, ни в практическом плане она не даст больше современного автомобиля.
Крашеный: ваг в моем сердце — куча выпусков про БМВ.
Ильдар: ваг в моем сердце — документалка про БМВ
Что дальше?) Академик скажет: Тиньков в моем сердце, а будет рекламить альфу?)
Академик раньше в8, рататата, тру моторы и все такое. Сейчас 2 литра гибрид, экономия, зарядки нашару в соседнем районе, на сто, и говорит что не купит новый ренж, потому что нет ещё гибрида.
потому что ВАГ кроме Порше это унылое говно для пенсионеров, и молодой парень сколько бы он не пиздел про то как там все удобно и эргономично (нет) будет смотреть на мало-мальски яркие и интересные машины.
@Александр З. исключительно русский подход к деньгам. В кредитках нет ничего плохого, особенно Тинькофф (как это не странно, уже 8 лет юзаю только этот банк и кредитки в том числе), если все делать по уму — то будешь только в плюсе. Вопрос в другом — по уму ни кто не хочет разбираться)
КАМИНГАУТ
Пересядет на крузак
Спасибо за обзор.
+- тоже самое подумал, когда появились переднеприводные BMW с поперечной компоновкой.
Но себе предпочтительней полноприводные машины с продольной компоновкой. В рамках текущих технологий (машины с ДВС) такая компоновка кажется более правильной конструктивно.
А как ты объяснишь доказанный факт что производители делали детали с определенным временем износа. Когда двигатель мог бы и дальше ходить, но в нем сломалась маленькая пластиковая х…. и теперь нужно менять узел, движок или просто выливается в дорогой ремонт?
Или как объяснить момент компоновки двигателя так, чтоб не возможно было добраться до ремня ГРМ или свечей не снимая двигателя. Хотя в предыдущей модели все было замечательно?
Это тоже всё миф?
А еще момент: электроники стало больше, но они и проблем периодически добавляют. Когда из-за перегоревшей лампочки не можешь завести двигатель. Бред же?
Нет, это следствие из основного рынка — США и ЕС. Там народ не ремонтирует, он ездит гарантию и меняет авто. Поэтому крупноузловой ремонт выгоден производителю, т.к. менять узлами тупо проще — не надо держать армию высококвалифицированных механиков в каждом крупном городе. Что касается движков из фольги, рассчитанных на 100 000 км — то же самое. Зачем делать движок на полляма, если основная аудитория всё равно не докатится и до 200000?
Ну форд эскорт, был реально удобен, ну до полета с моста. Я его чинил до последнего, жалко был-прошлое отпускать, потратил на него больше, чем на новый фокус 3. Спасибо мосту :))
Добра Вам и вашей команде!
Всё правильно сказал, присоединился на 99%.
Хотелось бы немного про технику, особенно сравнение приводов (передний и задний), а так все как всегда отлично!
Моё ИМХО, если бы у меня была такая беха , вместо моей kia cerato 2007г, я был бы счастливей =)